Istoria industriei de automobile este plină de o serie de scandaluri, dintre care cel mai recent erou a fost japonezul Mitsubishi (http://www.mitsubishiman.ru/ro), ai cărui reprezentanți au recunoscut la jumătatea lunii trecute că au mințit. despre consumul de combustibil. Ești curios să știi de ce producătorii de mașini îndrăznesc să-și mintă clienții?
Cel mai mare scandal este faimosul „poartă diesel” cu principalul „erou” Volkswagen, care a folosit software ilegal în mașinile sale. Valoarea exactă a prejudiciului pe care nemții vor trebui să le suporte se măsoară în zeci de miliarde de dolari în amenzi, pierderi pe burse și despăgubiri pentru proprietari. Dieselgate a făcut și un pas înapoi față de alte companii, dar amploarea a fost mică în comparație cu VW.
Un incident scandalos curios a avut loc cu cel mai cunoscut producător de vehicule electrice — Tesla. Un singaporean care și-a înmatriculat Tesla Model S a fost surprins să afle că trebuie să plătească o taxă de 11.000 de dolari… din cauza mașinii ecologice. Autoritățile susțin că Model S folosește de două ori mai multă energie decât spune fișa sa de date și că utilizarea energiei electrice dintr-o centrală termică este de fapt mai puțin ecologică decât o mașină cu motor cu combustie.
Unde și cum se servește?
Cea mai frecventă minciună se referă la consumul mediu de combustibil — de exemplu, pașaportul spune 6,3 litri la 100 km, dar de fapt depășește chiar 10 litri? De fapt, totul nu este la fel de simplu ca alb-negru. Chestia este că o mașină nu poate avea un consum mediu de combustibil solid, deoarece intervin condițiile specifice de drum, stilul de condus, presiunea în anvelope și mulți alți factori.
Costul unui pașaport este obținut prin conducerea într-un ciclu standardizat, care este puțin probabil să se potrivească stilului dvs. personal de condus. Mai degrabă servește la compararea calităților unui model cu altul, dar numerele sale nu pot fi considerate reale. Ciclurile europene de testare ECE-15 în orașe și EUCD — în suburbii practic nu acoperă conducerea reală. Creatorii ciclului au încercat să-l aducă la viață – dar cât de reușiți au – asta e altă poveste. De exemplu, accelerația la 50 km/h într-un ciclu durează aproape 20 de secunde.
Standardele pentru astfel de măsurători sunt diferite în SUA, Japonia și Europa, așa că același model, desigur, dă rezultate diferite. Kia (http://www.kimanual.ru/ro), de exemplu, a fost surprinsă alegând cel mai bun ciclu pentru datele sale, iar Mitsubishi a recunoscut că în teste au fost folosite cauciucuri supraumflate. Eliminarea acestei cacofonii este în prezent în curs de pregătire cu lucrări pentru a crea un ciclu universal de călărie — UNECE WP29, care ar aduce testarea cât mai aproape de echitația în direct.
Motivul subestimării datelor este de înțeles — este mai ușor să vinzi o mașină, celelalte lucruri fiind egale. De asemenea, în multe țări, taxele sunt direct legate de emisiile de carbon, care sunt proporționale cu consumul de combustibil și calculate din datele testelor șoferului, mai degrabă decât cântărite pe o scară.
Motivul „verde”
În țările dezvoltate, gândirea ecologică a câștigat deja un asemenea impuls încât necesită legislație și strângerea șuruburilor, ceea ce depășește adesea capacitățile tehnice actuale ale producătorilor de automobile. Pentru prima dată, Volkswagen (http://www.vwmanual.ru/ro) a fost surprins în flagrant în California, care are probabil cele mai stricte cerințe privind emisiile de la mașini, chiar mai stricte decât standardele de mediu Euro-6.
De câțiva ani încoace, în Lumea Veche se desfășoară pregătirile pentru introducerea în 2020 a unei limite a nivelului mediu al emisiilor de hidrocarburi pentru întreaga gamă de modele a fiecărui producător auto la 95 g/km. In ceea ce priveste consumul de combustibil, asta inseamna ca intreaga arcada a marcii ar trebui sa aiba un consum mediu de aproximativ 4 litri la 100 km! Asta înseamnă că, dacă o marcă are un utilaj de 550 CP, acesta va trebui să fie „echilibrat” de 27 de utilaje de 1,4 litri.
Elanul verde a câștigat deja atât de mult încât la cea mai recentă reuniune a ONU — COP21, cei mai mari producători auto au convenit până în 2050 să renunțe la producția de mașini cu motoare clasice cu ardere internă și să ofere doar camioane electrice și hibrizi. În Olanda, au mers și mai departe — din 2025, în țară va fi introdusă o interdicție completă a mașinilor neelectrice.
Nimic nu este gratuit pe lumea asta. Prietenia mediului creează dificultăți în tehnologie, care, la rândul lor, se reflectă într-o scădere a fiabilității mașinii. Cerințele de mediu fac adesea ca o mașină să se „împiedecă”, cu putere redusă, ceea ce face dificilă vânzarea, așa că producătorii caută soluții prin complicarea motoarelor, transmisiilor și șasiului. Injecția directă de combustibil, adăugarea a trei compresoare, care oferă un impuls monstruos de mare pentru motoarele de un litru și jumătate, adăugarea sistemelor de injecție Aurea — Ad Blue, face posibilă producerea de motoare destul de economice și, în același timp, destul de puternice. Dar prețul acestui lucru este capriciosul muncii și creșterea prețului, care nu compensează cu greu atractivitatea dinamismului mașinii tale noi. În plus, „economiile” sunt realizate în principal în ciclurile de testare din mers,
Este dificil pentru producători să simtă raportul de aur dintre nevoile de verdeață, interesele clienților și pentru ce lucrează — profit. Și tocmai aceasta din urmă este cauza scandalurilor recente. Frecvența lor arată că capacitățile tehnice sunt în urmă cu progresul economic.
Acest lucru nu scuză în niciun caz înșelătoria, dar ne întrebăm dacă noua lume verde creată de politicieni pe hârtie este pur și simplu o iluzie a progresului, când în practică ne confruntăm din ce în ce mai mult cu o discrepanță între ostentativitatea ecologică și situația reală.
